为了改善亚洲最大社区的旅行,北京计划建造第一条自行车公路

时间:2019-03-24 13:32:23 来源:鸡拐新闻网 作者:匿名



当你提到高速公路时,你的第一反应是什么?绝对与汽车有关。但在北京,人们很快就会发现自行车也有“高速公路”!那些即将享受这种福利的人是住在回龙观的居民。

近日,据报道,北京计划建造第一条自行车“高速公路”,并选择回龙观去上游路试点建设一条自行车“高速公路”。

驾驶6.3公里的道路需要一个多小时。它比驾驶更快。

从2016年开始,北京市规划院提出在回龙观和上地之间建设一条完整的自行车道,从长远来看,连接中关村。根据北京市规划研究所的调查,北京回龙观有近20%的人在中关村工作,其中超过16%的人在上海工作。回龙观到上地的距离只有6.3公里,但如果你开车上班,你会经常被困在路上。每天上班需要1到1.5个小时。

普通人以每小时10到20公里的速度骑自行车。如果按直线距离计算,骑自行车上班只需20分钟到30分钟。

拟议的“高速”自行车道路是为了解决这些人大约10公里的旅行困难问题。

目前,回龙观的自行车高速路线仍处于多选的过程中,但已确定禁止机动车进入的标准。

北京计划建造第一条自行车“高速公路”,它如何帮助破解汽车占领?在实施中,有什么关注?其他城市是否值得效仿呢?

中央电视台评论

曾几何时,中国是世界领先的自行车国家。在纪录片中,19世纪早期和晚期的自行车军队非常壮观。今天,中国已进入汽车社会,伴随着它的污染,噪音和其他问题困扰着许多城市。北京想在中国建立第一条自行车“高速公路”,能否探索现代交通管理和解决大城市疾病的新途径?

自行车“高速公路”有利于解决汽车占用问题

城市综合交通管理系统的规划和建设从未成为机动车的“话语权”。拥有科学合理的交通管理的城市越多,人力和汽车,机动车和非机动车越多,在资源配置和交通协调方面,他们越是依靠自己的方式相互依存。然而,在目前的中国,机动车数量迅速增加。许多城市非常重视机动车资源的分配和机动车在道路规划中的权利,不知不觉中让自行车和行人待命。在许多城市,如果你骑自行车,它带来的“麻烦”可能是压倒性的。一方面,许多道路没有规划非机动车道,让自行车穿过机动车,危险无处不在。另一方面,虽然有些道路规划了非机动车道,但它们被交叉路口和交通信号灯分开。此外,非机动车道有时将车辆的一部分划分为用于路边停车的用途。无论机动车辆是进入还是离开停车位,骑自行车的人经常会避开它。随着时间的推移,许多人的自行车被扔在家里并且长时间没有被使用。许多自行车变成了僵尸,甚至为这座城市的自行车创造了一个“墓地”。与此同时,城市机动车道变得人满为患,城市的空气变得肮脏。

△来自网络的数据图

北京规划自行车“高速公路”具有试点意义

自行车不在路上吗?显然不是,在荷兰和丹麦等许多发达国家,都计划建造自行车道。一方面,在道路规划中建立了自行车的道路权,交叉路口和交通灯从自行车道上消失了。另一方面,人们愿意从骑行中感受到大自然的气息,体验健康的快乐。因此,北京计划为自行车设置一条特殊的“高速公路”,为自行车提供一点空间,不仅让市民体验到骑行的乐趣,还减轻了北京机动车的负担,减少了化石能源的排放。 。

△丹麦自行车高架路图来自丹麦驻华使馆微博

计划中的自行车高速公路始于回龙观社区,最终落户土地,未来可能延伸至中关村。一方面,这些地方之间有很多人相互往来,这可以解决旅行的问题。与此同时,规划中的道路远离市中心,无需破坏现有道路和交通规划。其中一个优点是“在白纸上画好”可以尽可能地测试自行车“高速公路”对综合交通管理的影响,它具有“飞行员”的含义。

道路完工后的管理

当然,如果一个好的初衷是成为一个美好的现实,它仍然需要大量的工作。无论道路规划是从大点开始,从小开始,在细节中体现“便利”,你都需要精益求精,努力学习。道路建成后,管理层不应该丢失。自行车“高速公路”完工后,如果自行车“被鸟巢占用”,我该怎么办?如果小企业小贩经常占用这条路怎么办?如果有下雨或下雪,是否可以安排骑车者拯救汽车甚至转移到其他交通工具?事实证明,道路的设计和管理并非易事。△来自网络的数据图

今天,“环保”和“健康”的概念已深深植根于人们的心中。保留自行车资源和设计道路是城市管理方向调整的必然结果,也是可持续发展理念不断深化的结果。预计这条道路的规划和建设将使这座城市更加美丽。人们更期待这样一条道路的试点能够使城市管理者获得宝贵的经验和灵感,使更多的城市道路甚至更多的城市能够实现“以人为本”的理念。

你为什么看到第一条自行车高速公路?

现在,第一条闭路自行车“高速公路”已经列入规划时间表,其优势不言而喻,不仅机动车不会走过,而且中间没有红绿灯。 。路上还将有一个骑车站,以解决道路上休息和修理等问题。这种状况满足了各种自行车控制的幻想......为什么第一辆自行车“高速公路”看回龙观?

回龙观位于昌平区南部,是北京着名的超大型住宅区,常住人口37.1万。其周边地区也恰好有上地和中关村等商业聚集地。这里的居民特别从事IT行业。 20%的居民在中关村工作,超过16%的人在该地区工作。

通常情况下,回龙观的上班族要进入地铁站半小时。虽然距离工作只有几公里,但他们必须提前一小时离开。

干隆网北京政务频道

从上图可以看出,京藏和北京 - 新西兰的两条高速公路形成了天柱,使得高速公路东西之间的连接太弱,连接居住地和就业地点不足以满足居民的日常出行需求。

图片的红色部分是龙跃源的第二阶段。

事实上,回龙观距离中关村13.9公里,即使骑行,也只需不到一个小时。遗憾的是,这个地区的骑行环境相对较差。从回龙观出发,进入龙岳园二期以南,进入南店新村。这个村庄的道路明显不同于市政道路。双方是村里的挨家挨户。这条路狭窄而坎坷。机动车辆将随时经过骑车者,这非常激动人心。到达西楼路后,骑手不得不穿西三旗大桥,经过京新高速公路,他不得不越过路障和铁路交叉口。随着自行车的“高速”,这些问题得以解决。未来,自行车可能是回龙观到上地和中关村的最短旅行时间,特别是距离地铁站很近的居民。

这些与一些欧洲国家使用自行车公路来减轻郊区和城市地区之间通勤压力的意图完全相同。

百科全书:回龙观社区

回龙观位于北京北部。它拥有850万平方米的大型社区。常住人口将达到30万人。它具有突出的人文特征,被公认为亚洲最大的社区和全国第一个文化居住区。目前,回龙观社区已规划了三条纵向,三条横向和六条商业街。回龙观商业规划的主要方向是改变过去简单的生活和支持模式,在回龙观地区的基础上建设“大回龙关同心新城”。

(本文由中央电视台,干隆网,360合成。标题来源:中央电视台。图片编辑:笪曦?编辑邮箱:shguancha

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